車燈電磁鐵是運用電磁感應吸附力來控制機械設備設備,以進行預估的姿勢,或用以鋼材零部件的吸持固定不動、鐵磁化學物質的起重搬運等。這是歸屬于將電磁能轉換為化學能的這種低壓電器。電磁鐵關鍵有鐵芯、銜鐵、電磁線圈工作組織等構成,按電磁線圈內根據的電流量類型,電磁鐵可分成車燈電磁鐵和吸盤電磁鐵。

      車燈電磁鐵,車燈電磁鐵在電磁線圈工作頻率必須的狀況下,鐵芯中的磁通量值基礎不會改變,因此鐵芯與銜鐵間的電磁感應吸附力也基礎不會改變。但鐵芯中的電流量關鍵在于電磁線圈的感抗,在電磁鐵吸合的全過程中,隨之磁密的減少,磁阻減少,電磁線圈的感抗擴大,電流量減少。車燈電磁鐵在剛開始吸合時電流量較大,通常是吸合后的工作中電流量的幾成到十幾倍。因而,車燈電磁鐵的銜鐵被卡死不可以吸合時,電磁線圈會迅速因超溫而燒毀。一起車燈電磁鐵都不容許實際操作太經常以防電磁線圈因持續遭受起動電流量的沖擊性而燒毀。而且均值吸附力與銜鐵行程安排不相干。

      以便降低渦旋渦流損耗耗損,車燈電磁鐵的鐵芯和銜鐵用鐵氧體磁芯疊壓而成,并在鐵芯端表面配有短路故障環。車燈電磁鐵的類型許多,按電流量相數分成單相電、二相和三相電;按電磁線圈工作電壓分成220V和380V;按作用分成牽引電磁鐵、制動系統電磁鐵和起重電磁鐵。制動系統電磁鐵按銜鐵行程安排又可分成短行程安排和長行程安排二種。

      吸盤電磁鐵,吸盤電磁鐵的線圈電阻是常數,在工作頻率不會改變的狀況下,電磁線圈的電流量都是常數,在吸合全過程中不容易隨磁密的轉變而轉變,因此容許實際操作頻率高。它在吸合前,磁密很大,磁路的磁阻也很大,磁通量較小,因此吸附力也較小。吸合后磁密不大,磁阻也不大,磁通量較大,電磁感應吸附力較大。試驗證實:吸盤電磁鐵的電磁感應吸附力與磁密尺寸的平方米反比。鐵芯與銜鐵在吸合全過程中電磁感應吸附力是慢慢擴大的。吸盤電長行程安排制動系統電磁鐵適用于閘瓦制動系統,其原理與車燈制動系統電磁鐵同樣。